VW GOLF R×HONDA CIVIC TYPE R 0→100km/h【DST♯157-01】
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- Calculate the average acceleration G from the time it takes to reach 100km/h after full acceleration from a stationary state. Powerless cars reach about 0.15G, and high-performance cars reach 0.6G. Time is one indicator of performance, but it is a test item that looks at the powertrain's overall capabilities, such as the engine, transmission, and how traction is applied. Two 2-liter turbos bearing the name of "R". Engine power is thin, but AWD and FF, 7-speed AT (DSG) and 6-speed MT are different things.
#volkswagen #civic type r #hot hatch
Interview cooperation: Volkswagen Japan / Honda Motor / Akebono-Brake Industry
◾️SPECIFICATIONS
Folkswagen Golf R
Vehicle body price (tax included): 6,398,000 yen
Length x Width x Height: 4295 x 1790 x 1460mm
Wheelbase: 2620mm
Tread (front/rear): 1540/1515mm
Catalog weight: 1540kg
Minimum turning radius: 5.1m
Riding capacity: 5 people
Engine model/type: DNF/in-line 4-cylinder DOHC + turbo
Inner diameter x stroke: 82.5 x 92.8 mm
Total displacement: 1984cc
Engine maximum output: 235 kW (320 ps) / 5350-6500 rpm
Engine maximum torque: 420Nm (42.8kgm) / 2100-5350rpm
Fuel tank capacity: 56ℓ Fuel: Unleaded premium
Fuel consumption WLTC mode: 12.3km/ℓ
Drive system: four-wheel drive
Transmission: 7-speed AT
Suspension type Front: MacPherson strut Rear: 4-link
Brakes Front: Ventilated disc Rear: Ventilated disc
Test car tire size Front: 235/35R19 Rear: 255/35R19
Honda Civic Type R
Vehicle body price (tax included): 4,997,300 yen
Length x Width x Height: 4595 x 1890 x 1405mm
Wheelbase: 2735mm
Tread (front/rear): 1580/1570mm
Catalog weight: 1430kg
Minimum turning radius: 5.9m
Riding capacity: 5 people
Engine model/type: K20C/in-line 4-cylinder DOHC + turbo
Inner Diameter x Stroke: 86.0 x 85.9mm
Total displacement: 1995cc
Engine maximum output: 243 kW (330 ps) / 6500 rpm
Engine maximum torque: 420Nm (42.8kgm) / 2600-4000rpm
Fuel tank capacity: 47ℓ Fuel: Unleaded premium
Fuel consumption WLTC mode: 12.5km/ℓ
Drive system: front wheel drive
Transmission: 6-speed MT
Suspension type front: MacPherson strut rear: multi-link
Brake front: ventilated disc rear: disc
Test car tire size front & rear: 265/30ZR19
![KSI - Thick Of It (feat. Trippie Redd) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/At8v_Yc044Y/mqdefault.jpg)
ちょっと前にタイプR 試乗させてもらったんですが本当に気持ちよく走る車でした。普段R56 JCWに乗っているので大きさは感じましたがシフトフィールの気持ちよさやドア閉めた時のビタッと音が消える剛性感、乗り心地の良さや運転のし易さ等、先代と比べて落ち着いたデザイン性で個人的にはお金さえあれば欲しいと思える車でした！
今回使用された車両は国内用ですね。
ニュルタイムアタックに使用したのは新型ホンダ・シビック・タイプR-Sグレード。
欧州限定での左ハンドル、エアコン/ナビ/安全装備等々レスの軽量化やスペシャルタイヤ装着車両です。
色々なコメントあるけどこれはDSTです。Dynamic Safety Test。
FFは～とか、ローンチ使ってないとか、的外れ過ぎて恥ずかしくないのか？
だから何？車は発進時慣性の法則で荷重が後ろに寄り、フロントタイヤに荷重が掛からないからどうしても遅くなる。当然の事だ。
@@user-iz8zv1co9j そりゃ当然の事だ。だから何？
シビックタイプRは高回転のサウンド官能的ですね！気持ちいい👍
スピーカー演出してるみたいね
ゴルフRはローンチコントロール使えば４秒台前半出るはずです
そんな飛び道具ダメです
テスター担当の御大将がかなりのお歳なので
…首がもげます
察してあげてください
なぜtypeRは未だにMTなんだ。技術不足？笑
ゴルフに全然勝てない笑笑
FFと4WDじゃトランクションが違い過ぎる0～100km/hだと特に顕著な差が出るよ😮
シビックRはMTだから良いんですよ！
ゴルフ愛がすごい伝わってきました、楽しそう～
市販のFFの0－100は、これ以上速くなることはないと思う。
さすがホンダ音良すぎだろ
ゴルフRは見た目ファミリーカーなのに速すぎますねｗ
へぇ～過回転防止なんてあるんですね。音はいいですねぇ。
清水先生、MTをちゃんと運転できました。良かった良かった😊
0:15 『職人技の類いになってますね』👍
FFはスタート時、荷重がリアに移動するのでFRと同じ感覚でアクセルをベタ踏みしては駄目だな。いずれにしても走り出してしまえばFFが劣る事が無い事は、サーキットタイムが証明している。試乗したが、コンフォートモードの乗り味良かったぞ。角が取れた感じのサスと言うか突き上げ感は皆無。シフトも抵抗なくスコスコ入ったな。
過回転防止は多分近接排気音対策かな？本来は最大出力発生回転数の75%だったかな？で測定するのですがそれだとオーバーする車は過回転防止することでその回転数で測定するのでパス出来るってカラクリな気がします
最近は変わって、空ぶかしの音量ではなく加速時騒音の測定になったから意味ないよ
@@蛇崩妹妹 近接騒音は無くなりませんよ。走行騒音が追加された形です。走行騒音は進行方向左側で測定するのでそこにミソがあります
あの～タイプRは、レーシングカーでサーキットを速く走るための車です。0-100、ゼロヨンに作った車じゃないし、FFなんで出だし遅いです。土俵が違います。現役のプロレーサーは絶賛してますが～
それにしても今どき6秒切る程度じゃ遅すぎると思いますよ
発進から50mならN ONEとほぼ横並びですし、、
@@しょう-l4i2s だからサーキットを速く走るための車ですって。発進加速なんてどうでもよい。
何時も楽しく見させてもらってます。
今回、エンジンは2Lターボと似てても
片や、ツインクラッチ4WD vs MT、FF2WD
そもそも加速ではMTに勝ち目は無く、比較対象に無い2車
ペダル云々、発進もシビックはアクセル開けて過回転防止邪魔、ゴルフRはローンチもレースモードもせず
ゴルフR圧勝の比較項目でも、その性能の最大限使うこともなく文句言うのは如何ですかね
知ってる車種でこれなら、知らない車種で評価されても「ホント？」に、なりますよね
ポルシェ大好きおじさんは帰ってもろて
いやジジイでしょ
ゴルフはレースモードで試してくれなかったんですね
タイプRの全幅1890っていかんせんデカすぎんか？
だから誰も買わない
GTRの域に達っしたのだよ。スーパーカーになって。
車はモデルチェンジ出来ても車庫はモデルチェンジ出来ないからね
たしかノーマルとミラー幅一緒だけどね
タイプRもEK9の頃の研ぎ澄まされた感じは無くなってラグジュアリーカー路線になってきたかな？それでゴルフRなんかと比べられちゃうわけだ。個人的に燃費いいわけではないのにタンクが小さいと給油が面倒くさいと感じる。
この時代に0～100Kmでぶつぶつ文句言ってる感覚が理解できない。
昭和か平成初期ですか？
DSGはコツを掴むと瞬時に繋がって、普通の発進（２割のペダル量）でもバゴーン！とショックを出して加速していく。
出だしはとにかく早く繋がる操作を意識して、そこから一気に踏み抜くといいタイムが出ますよ。
ローンチでもいいタイムが出るけど傷みが気になるし、スピンするだけでいいタイムが出ないことも多くて総じてデメリットしかない。
6R乗りだけど、8Rでもモタつくんですね。DSGの特性なので仕方ないのかも。。ということはアウディも一緒ですね。BMWはトルコンなのでスムーズだと思います。
8Rからローンチの制御プログラム変わって 一切ストールせずに1速での加速終わるまで5000回転キープの半クラやってくれますよ
ものすごい加速Gです
ゴルフRはECUチューニングで400馬力に😅
500馬力までならいけます。
海外だとGolf R 4秒台なのにね
ローンチコントロール使えばDSGで4秒台後半でますよ
タイプRはFFだけあって発進は厳しいですが数やれば6秒は切れます
技術的にホンダはGTRのような4wdは作れない
@@bullandbear521お前頭悪いだろ？
ムムム？どちらも買えない！
ゴルフRの方は全く吹かさないで発進してません？
なぜゴルフはコンフォートMとスポーツMでテストするんだろう。2人乗りとはいえローンチコントロールで5.0Sそこそこはいくと思うけど。
ここでのテストはどの車も、他のテストよりも１秒ぐらい遅いのは何故？シビックタイプRで７秒ぐらいってどうなの？
3500回転付近でスタートしているから。1500回転がベスト。FFを理解していないドライバーだから。
他が何なのか分からないのでアレですが GPSの正確な速度計測だからじゃ無いでしょうか？
車のメーターが100Kになった時点迄の簡単計測の場合 メーター誤差にタイムが左右される事となります。
実速度が92Kで100K表示する様な車なら 簡単計測ならタイムは当然早くなります。
実速度計測されてしまうと1秒遅いなんてのは 普通に起こり得る事でしょう。
2名乗車なのも少しは影響している様な気もします
トルクの細いNA車とかなら特に
@@kow-g7k さん それも有りますね。軽さは七難隠すですから。
ちみはハッピーメーターという言葉を知らないのかね？
車の基本特性等によりどの車にも得手不得手のテストが有るのが当たり前です。
不得手なテストで結果が出ないからって狂うのはどうなのでしょう 本当に車の事理解してる？
ステージが変われば同然結果も変るだけ 一喜一憂勝ったの負けたのなんてどうでもいい。
貴方がその車を愛しているならそれが一番大事 数字なんてものを愛してもそんな事にさして意味は無い。
まったく、その通りです。👏
タイプRが優秀なクルマなのは分かるし、この価格で出したホンダは本当に凄いと思うけど、他メーカーも真剣にクルマ作りしていて、なんでもかんでも、タイプRの方が優秀ってわけないでしょ‼️
FFで言うとクラスは異なりますが0-100は147GTAの方が早いですね。
シビックは+Rモードでやっているに
ゴルフRはレースモードでやらないのなぁぜなぁぜ？
シビックtype-Rとの比較ならRじゃなくてゴルフGT-Iにして欲しい。メガーヌRsとの三つ巴もお願いします。
なぜGTI?
@@性名-y6o おおっと？素朴な質問ですが、FFスポーツHBなら4WDのゴルフRではなくFWDのGT-Iでしょ。メガーヌRsも同じです
GTIって250psくらいしか無いからクラス違うんですよねこれもまた
@@joekoms4402
このテストはFF縛りなんですか？
なら貴方の意見は理解出来ます
なぜマイルールで駆動方式に拘るんですか？
両メーカー、同セグメント同排気量のトップであるRモデル同士で問題ないと思います
それぞれFF,4wdを良しと選択したまでです
例えばムーステストで「トルクベタリングのあるゴルフ4MOTIONは」とか「3ペダルのFL5に対してベダ踏みDSGはね」は筋が通らないかと
タイヤの銘柄もイコールコンディションにしなければ納得できませんか
そもそも過去のテストとの比較するのに誤差の大き過ぎる（体重変動の大きい）二人乗りで、武勇伝はさておきお爺ちゃんがテストした結果なんて、ねぇ笑
自分はゴルフ6乗りでFL5納車待ちの者です
（VWジャパン的には0-100だけでも勝機を見いだせそうなゴルフRヴァリアントをぶつけた方がPR出来たのでは？あ、ハッチバックとステーションで言ってること矛盾してるじゃないか？すみません^^;）
@@性名-y6o おっとととっと・・・マイルールで難題を押し付けているのではありませんよ。ノルドシュライフェで長年に渡りFWD最速の座を争ってきたのですから、シビックtypeにはゴルフGT-Iでしょと言ったまでです。いつものDSTなら注意書きに「VWの広報車の都合でゴルフRしか借りられなかった」とあったりするのですが、ル・ボラン誌で確認してみます。MTやDSG、タイヤメーカーの差は問題ありませんがタイヤの残溝は気になりますね。
やっぱ欧州車ってすごいんだなー
あまり良い比較対象ではないけど、同じ1.6ターボで「クラスが異なる」V40 T4(FF)とヤリスGR(AWD)比べて日本車の方がすげーって言ってんのと変わらねえなそれ。シビックは前輪駆動の車で、ゴルフrはAWDの車だから、別物のジャンルだよ
外車は加速もいいけどそれよりも中間加速からの伸びがいいよね。それと安定性。
あらっ？！
ローンチしないんかよ…
ローンチはクラッチ痛めるので広報車では禁止されているのが多いですよ
@@mmiya-f4e DSGの仕組みを勉強しましょう。オイルがあってもトルコンとは違い物理的にクラッチが接触し、吹かしたエンジン側の大きなエネルギーが一気に伝わりますのでオイル云々ではなく構造的に痛めます。常識です。あと、広報車でローンチを禁止してるのはメーカー側です。文句あるならメーカーに言ってみては？
リア逃してるんでは??
シビックRってニュルでも鈴鹿でも結果出してて評論家も口を揃えて高評価なのにそれにケチ付けるってよっぽど自分に自信あるんだろうね。しっくりこないのは自分の老いのせいだとは思わないのかね？
認めたくないものだな、自分自身の老いゆえの過ちというものを。
評論家はメーカーからお金貰って成り立つ仕事ですから大概は批判しません。
日本人なので100%自分の車をニュルに持ち込んで走る事はありません
鈴鹿もどんなサーキットユースでも地域の人でなければ走る事はほぼありません
そういう超高速サーキットでしかセットアップされてなかったら日本では使い物にならないのわからないんだよね
結局ちゃんと踏んでない人達は
マニュアルの運転上手くないなぁ。(笑)
じい下手なんじゃ？大湯くん呼ぼうW
シビック。。。前期型や前々期型はその幼稚過ぎるデザインに唖然としましたが、今回は若干ハッタリっぽさ薄めになっていますね。
。。。ただ、あくまで個人的な意見ですが、ここ5～6年のHONDA車のデザインはドーカシテルと思います。
(性能は素晴らしいのに残念)
シビックって0→100とかはそんなに速くないんだな。
FFだからなぁ、、0-100はハイパワー四駆がやっぱり強いよね、
ゴルフR、期待して試乗したら、モッサリしててガッカリ。
タイプRってデビュー時はみんな賞賛の嵐でべた褒め、1年くらい経つと冷静になるのか、「所詮FFでした」とかいう評価に成り下がるってのがFK8の頃から感じる。今から買って納車数年待ちって気分にもならないし、スポ車にしては鮮度落ちるの早すぎる。
「所詮ffでした」って評価はyoutubeのコメント欄とかにいる自称自動車評論家の評価かな？ww（権威のある人が言ってるんだったら教えて欲しい）（ちなみに清水さんはffに対してじゃなくて、サスペンションのセッティングに対して批判してるよね。しかもffに関係ないリアのマルチリンク）
FL5がニュル獲ったff最速タイムってこの先なかなか塗り替えられないと思うし、純正の国産車でこの車に勝とうと思ったらGTR、LFA、二代目NSXみたいな数千万クラスの車じゃないと勝てない。新型スープラでは勝てない。タイムだけの同クラスは981gt４とかだよ。そんな車がもう鮮度落ちてるってどういうこと？ww
@@mint5251 タイプＲ乗ったことありますか？ 少し路面の凹凸あるだけでホイールスピンする車ですよ
後サスのストローク短いのでコンビニ入るときにリアタイヤ浮きます
@@しょう-l4i2s
「タイプr乗ったことありますか？」←fl5はまだ試乗できてない。このことに対して批判してきそうだが、タイプの本質も理解できず、ちょっと試乗しただけで全てを知った気になってるかもしれないあなたなんかより、私の方が100倍、タイプr乗りや開発陣に好いてくれるだろう。
「少し路面の凹凸あるだけでホイールスピンする車ですよ」←おう、それがどうしたwwでこぼこまでいかないだろうけど、サーキットの中でもかなり路面が悪い(うねりまくり)ニュルで最速タイム取れてるんだが？つまり、シビックタイプrの本質であるサーキットで速い、1番を獲るっていう面では何も問題無いよね。「サスのストローク短いのでリアタイヤ浮きます」これもそうだ。サーキットで速く走るための最適なサスのセッティングがされてるんだからコンフォート性なんて二の次だろ。そんなにコンフォート性が欲しいんだったらセダンかGTカーでも買えばいいと思うし、タイプRにいちゃもんつけてくんなよw
所詮FFだから買わん方がいいよ運転もつまらんし
@@mint5251 めっちゃ早口で言ってそう
タイプRは本物のスポーツカー、ゴルフRは直線だけ速いスポーティカー
普段乗るなら後者の方がいい。
マシにはなったがタイプRは大人が乗るのは恥ずかしい。殆どのオーナがサーキットなんて走らんだろ。
タイプＲはMTで乗り心地も硬いので同じ速度でもスポーツ走行してる感ありますね
ゴルフは200オーバーでもゆったりしていた
タイプRの方がスパルタンな印象ですね。幅も広げてタイヤも大きくして、ただひたすら早く走ることを追求している。ゴルフRはあくまでファミリーカーなので、少し趣向が違いますね。
タイプRはターボになっちゃってから微妙だな。やはり自然吸気がいいな。ターボになっても特別そんなに速くないし。てか電気自動車の影響で6秒くらいじゃもう遅い部類にも思える。 2秒、３秒くらいが速いってイメージ
ニュル北
シビック 7分44秒881
ゴルフR 7分47秒31 (20周年モデル)
ノーマルのゴルフRならこれよりさらに4秒遅いらしい。
この差をどう捉えるかではあるけど...
フォルクスワーゲンは顔がアカンわ！！
タイプRの排気音すごいな。これで市販車なんだ
スピーカーから出てます
シビックのエンジン音ニセモノの音ヤン😢
スピーカーから音が出ている😱
スポーツカーどんどんつまらなくなるな😵
シビック0-100遅いね。
マークX350＋Mなら4.9秒だから、全然違う。
350Sでも5.9秒で走るのに。
FFですから
やっぱり遅いな4ドアだしFFだしいらねーってなる
同意見です
タイプＲ試乗しましたが所詮FFですね 10分で要らないなと感じましたよ トラクション掛からないし、タイヤの寿命も2万キロ持たない、一本10万円の高額タイヤ あの車の良い所教えて欲しいぐらいです、、
因みに5ドアです
ホンダはガラパゴス、同価格帯のテスラと勝負してみてほしい。（新車価格198万円だったころからよく知っています）
そんな(所詮FF)車にサーキットでボロ負けしちゃうFR、MR、4WDスポーツカーはゴミ以下だなwwwww
シビックタイプrの悪い点だけ見て、この車の本質を理解できない頭スカスカの人は残念だねw
@@しょう-l4i2s
シビックに500万とかありえないのでやめましょう
スポーツにFF時点で論外ですからね
FFでも筑波で55秒台出るんですけど。今どき駆動方式だけでダメ出しはないでしょう。ただ街乗りに使いたい車ではないですね。
やっぱTYPERって、そんなもんだよな。なんかの加速動画で5秒切ってるのがあったけど、早送りとか絶対インチキしてるわ。
は？笑
やっぱ2ペダルだな、今更MTは乗りたくないしデカイし内装の赤恥ずかしいし、自分のA45Sの方が100倍良いわ😝
僕もa45sのエディション1乗ってますがやっぱオートマよな
EVの加速見てると、うるさいだけで遅いなーって思ってしまう。
時代の移り変わりを感じるなー。
スイッチのオン、オフで車の良し悪し判断してるんですか？。
浅はかだなぁ。
ラジコンしてればいいんじゃないの？。
ホンダはこんな車造らなくてもいいです。
N -ONE RS ６MTが人気あるみたいだけど
そのあたりの車。スイフトスポーツクラスの
スポーツハッチ。昭和の頃のシティブルドックや
ワンダーシビック、CR‐XのSiみたいな車が
お似合いです。この車もレジェンドもNSXも
高い車は採算が取れてなさそうで経営が圧迫
されませんか?安くて楽しい車を造って
ホンダファンを喜ばせてくれませんかね?
一生軽自動車乗ってて下さいw
たしかに。
自分の中でもホンダはS2000までで終わってます。昔は大好きなメーカーだったけど。
マニュアル下手っぴw
もうガソリン車の出だしってEVと比べるとゴミやな、もはやガソリン車のメリットって無いやん
まあねぇ、それでも内燃機のフィーリングが好きな人だけ買えば良いし、そういった人だけ買ってるんじゃないかな。
指名買いの車にこのクルマに無い個性を押し付けても仕方ない。